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Jan 30, 2024

Turbolader 12

Diesel of the Week wird präsentiert von: Die Ultimate Callout Challenge war eine echte Herausforderung

Diesel der Woche wird präsentiert von

Die Ultimate Callout Challenge war dieses Jahr ein echter Leckerbissen – mit über 200 teilnehmenden Trucks (einschließlich ODSS-Rennen) gab es keinen Mangel an tollen Dieselmotoren zum Ausprobieren. Obwohl es sich um eine Wettbewerbsveranstaltung handelt, ist die UCC auch so etwas wie eine verherrlichte Diesel-Truck-Show, bei der die meisten Rennfahrer ihre Fahrzeuge den Zuschauern und anderen Rennfahrern zur Schau stellen, wenn sie Zeit haben – und das ist ein perfektes Zeichen für das Engine Builder-Team .

Wir kamen am Freitagmorgen hell und früh am Lucas Oil Raceway an und begannen sofort, das Gelände nach Gesprächspartnern abzusuchen. Unser erster Halt war bei Cody Helms von HDP Performance.

„Wir kommen jetzt seit vier Jahren zur UCC und nehmen an der ODSS-Serie teil“, sagt Cody Helms. „Wir begannen mit einem 6,70-Lkw, um die Grundlagen zu erlernen, und hatten im ersten Jahr ein ziemlich schwieriges erstes Jahr, als wir versuchten, uns einzuarbeiten. Die Jahre zwei und drei waren viel besser und konstanter, und nachdem wir einige Änderungen vorgenommen hatten, begannen wir mit dem 6,20-Lkw und 6,30 Sekunden, haben wir beschlossen, dieses Jahr den Sprung auf 5,90 zu wagen.“

Helms besitzt in Chesterfield, SC, ein Unternehmen namens HDP Performance, das hauptsächlich Reparaturarbeiten an Dieselmotoren, Getriebearbeiten und Umbauten anbietet. Leistungsarbeit ist jedoch nicht vom Tisch, und sein 12-Ventil-Cummins-Drag-Truck ist ein Paradebeispiel dafür.

„Wir haben im Jahr 6,70 eine einfache 12-mm-Kraftstoffpumpe mit maximalem Durchmesser betrieben“, sagt Helms. „Wir haben bei den Nitro-Setups eine Änderung vorgenommen, als wir auf 5,90 umgestiegen sind und vor zwei Wintern tatsächlich eine Menge Gewicht vom Lkw eingespart haben. Der Lkw hat viel an Gewicht verloren, etwas Leistung gewonnen und wir sind auf eine 13-mm-Pumpe umgestiegen und haben uns für eine entschieden Edelstahl S485, und jetzt ist sie glücklich.“

Die 13-mm-Farrell-Einspritzpumpe hat einen Hubraum von 990 cm³ und ist mit den R6-Einspritzdüsen von Industrial Injection kombiniert. Der rostfreie Turbo wird mit einem Steed Speed ​​T6 132 Krümmer geliefert.

Was die Innenteile angeht, verwendet Helms den originalen Werksmotorblock und die Kurbel aus dem Jahr 1997. Helms fügte außerdem einen Kopf mit O-Ringen und Öffnungen, Manton-Stösselstangen und Ventilfedern, Wagler Street Fighter-Stangen, geschmiedete MAHLE-Rennkolben und ein mit Nieten versehenes unteres Ende hinzu ARP 625s.

„Ich denke, nächstes Jahr werden wir uns mehr auf ein Aftermarket-Kopf-Setup konzentrieren, das wird unser nächster Meilenstein auf dem Weg sein“, sagt er. „Das größte Problem dabei ist, dass sie zwischen den Ventilen reißen, da nicht viel Material vorhanden ist. Es hat uns sehr geholfen, die EGTs niedrig zu halten, aber wir werden wahrscheinlich zu einem Hamilton-Kopf wechseln.“

„Das Einzige, was ich zu diesem Build jedem sagen möchte, ist, dass man keinen 50.000-Dollar-Motor haben muss, um konkurrenzfähig zu sein. Wenn man recherchiert, nachrechnet und mit den Leuten redet, die sich auskennen, Du kannst dafür sorgen, dass es funktioniert.

Diesel der Woche wird gesponsert von AMSOIL . Wenn Sie eine Engine haben, die Sie in dieser Serie hervorheben möchten, senden Sie bitte eine E-Mail an Engine Builder-Redakteur Greg Jones unter [email protected].